Lietuva vis geriau reprezentuojama Round Gotland Race!
“LTU” jau net keturios šiemetinėje Round Gotland Race, tiksliau ÅF Offshore Race, pagal naują pavadinimą! Džiugu, kad lietuviai buriuoja iki pat Stockholmo, kad išbandytų jėgas šioje kultinėje regatoje. Toks ir buvo regatos rengėjų noras, kad prisijungtų kuo daugiau aplink Baltiją esančių šalių. Tarp kitų šiemetinės regatos įdomybių galima paminėti Skype įkūrėjo, milijardienriaus Niklas Zennström Rán /JV72.
Lietuviškos įgulos:
LTU 632 Lietuva / Conrad-54 Osvaldas Kudzevicius ORC International “Ostmarina”
LTU 2003 TOJANA / JOD 35 DARIUS -BITLAS GERASIMAVICIUS ORC International MB MINIJA
LTU 1034 JIGY JIGY / A 35 Šarunas Sodeika ORC International Vilnius yacht club
LTU 1543 S/Y “LADY L” / Dehler 36 Marius Ambrulaitis ORC International Jurinis buriuotoju klubas
GERO VĖJO!
Penktadienio filmas VOR 2001-02
Lietui pliaupiant gerai žiūrisi VOR filmai. Vienas iš jų pasakoja istoriją apie 2001-02 VOR, kur karjerą sėkmingai pradėjo Assa Abloy, dabartinis Ambersail sesė dvynė (ačių Redui už pataisą). Su spynų koncerno vėliava ASSA ABLOY tuomet iškovojo 2 vietą 2001-02 Volvo Ocean Race.
Assa Abloy 2007 metais buvo parduotas:
Volvo Ocean Race, “Assa Abloy” – for sale at EUR 450.000
Skęstančiųjų gelbėjimas – jų pačių reikalas (atnaujinta)
Švedijos rytinėje pakrantėje kasmet vyksta populiari regata Ornö Runt, regata aplink Ornö salą. Šiemet vėjas buvo stiprus ir incidentų netrūko. Susidūrimas, stiebo lūžimas, užplaukimas ant uolų ir galiausiai incidentas, vos nevirtęs skaudžia tragedija buriavimo Švedijoje.
Švedijoje didžiuojamasi, kad saugumas yra gerai apgalvotas, besąlygiškas ir visada – pirmoje vietoje. Bet ko gi verti netgi griežčiausi saugumo reikalavimai, kai tie patys buriuotojai elgiasi kaip k… (žodžio tęsinį palieku sugalvoti patiems)?
Šioje regatoje apvirtus trimaranui trys įgulos nariai atsidūrė uždaryti viename iš trimarano pontonų. Tarp jų ir dešimties metų berniukas. Keletas jachtų nesustoję praplaukė pro nelaimės ištiktą trimaraną. Tik Hanssen 31 jachta priplaukė ir ėmėsi gelbėti nelaimės ištiktųjų. Vienas buriuotojas iš Hansen 31 iššoko prie trimarano ir prie korpuso pridėjęs ausį išgirdo, kad ten yra žmonių. Jie tarėsi kaip išlįsti per ertmę. Buvo nuspręsta, kad reikia nusiimti gelbėjimosi liemenes ir išnerti. Vyras ir jaunuolis sėkmingai išnėrė, o dešimtmetis kažkur užstrigo. Tuomet gelbėtojas iš Hanssen nėrė, berniuką atkabino ir sėkmingai iškėlė į paviršių.
Dėl jachtų praplaukusių pro nelaimės ištiktuosius pateiktas protestas. Gelbėjimo jūroje taisyklės galioja net ir per sportines regatas. Ornö Runt regata šiuo metu konsultuojasi su Švedijos Buriavimo Sąjunga kaip pasielgti tokiu atveju. Laukiam teisėjų sprendimo.
Atnaujinta:
Iš oficialių žinių dėl įvykio kol kas galima rasti tik vieną: Švedijos buriuotojų sąjunga sudarė komisiją saugumui buriavimo sporte pagerinimui. Daugiau oficialūs šaltiniai nieko neskelbia. Tuo tarpu blogosferoje verda audringa diskusija.
Kadangi faktų, išskyrus įteiktus protestus, beveik nėra, diskusija blogosferoje yra daugiau spekuliacinio pobūdžio. Palikusieji skęstančius nelaimėje beveik visuotinai smerkiami. Vienok, yra balsų, kurie teigia, kad sportas yra sportas, ir nėra kada galvoti apie kitų problemas, keista ir pagal jūrų įstatymus nelagali nuomonė.
Kiti stebisi kodėl vaikai imami per varžybas? Mano nuomone, kad, jei tik galimybė yra, gerai kai kada pasiimti vaikus į regatą. Kuo anksčiau patirs šį malonumą, tuo geresni burioutojai išaugs. Žinoma, maudynių po trimarano korpusu dešimtmečiams geriau išvengti, nes baimė gali ilgam ar net, blogiausiu atveju visai atmušti norą. Tiesa, skiperis buvo atsakingas ir vaiką buvo aprengę sausu kostiumu, nes 9 laipsnių vandenyje neilgai išsilaikoma.
Tiems kas abejoja būtinybe gelbėti galima pasimokyti iš Vincent Riou, kuris per savo svajonių regatą, Vendee Globe, pakeitė kursą, kad prie Horno gelbėtų Jean Le Calm. Begelbėdamas sugadino savo stiebą ir nebegalėjo tęsti regatos. Vienok jis pasinaudojo “redress” taisykle ir nors ir netęsdamas regatos išlaikė savo ketvirtą vietą.
Kol funkcionieriai tariasi kaip pagerinti regatų saugumą, verta įsiklausyti ką pasakė Paul Evström:
“You haven’t won the race, if in winning the race you have lost the respect of your competitors.”
AIS – jau greitai ir jachtose?
AIS
Marinistinė elektronika sparčiai vystosi. Elektroninės navigacijos technologijos, kurios anksčiau buvo prieinamos tik dideliems laivams, vis labiau skverbiasi ir į pramoginių laivų parką. Viena iš jų yra automatinė identifikavimo sistema – AIS, kuri jau beveik dešimtmetį yra privaloma laivams sveriantiems daugiau nei 300 tonų.
AIS jau senokai yra nebe naujiena komercinėje laivyboje, bet dėl AIS technologijos efektyvumo bei vis prieinamesnių kainų, sistemą įsidiegia vis daugiau pramoginių laivų sąvininkų.
AIS sistema buvo sukurta Švedijoje, žymiojo išradėjo Håkan Lans pastangomis, o 2001 metais IMO (JT organas, International Maritime Organisation) nutarė, kad ji bus privaloma visiems pagal SOLAS (Safety of Life at Sea) konvenciją veikiantiems didesniems nei 300 tonų laivams. Nepriklausomai nuo dydžio, visi keleiviniai laivai plaukiantys tarptautiniais maršrutais privalo turėti AIS.
Poreikis AIS technologijai atsirado, kad būtų pagerintas navigacinis saugumas ir sumažinta susidūrimų rizika archipelaguose, kur yra daug radarų trukdžių taip pat esant kitiems navigaciniams sunkumams, kaip, antai, rūkas. Kaip ir su visomis geromis technologijomis, taip ir su AIS, atsitiko taip, kad šios sistemos panaudojimo sritys išsiplėtė daug labiau nei buvo planuota pradžioje.
Įsivaizduokite, kad matote visus laivus su jų greičio ir krypties vektoriumi, ant savo elektroninio jūrlapio, kiekveinas laivo simbolis atspindi laivo dydį ir rodo laivo poziciją GPS ar diferencinio GPS tikslumu. Paspaudę ant šių simbolių gausite laivo vardą, kursą ir greitį, klasifikaciją, iškvietimo signalus, registracijos numerį, MMSI, informaciją apie krovinį, kelionės tikslą ir kitą informaciją. Informaciją, kaip laivas manevruoja, kuri yra greitesnė už radaro teikiamą informaciją taip pat matysite savo ekrane. Kas ankščiau buvo prieinama tik moderniam laivybos operacijų valdymo centrui dabar yra prieinama kiekvienam AIS vartotojui, laive arba krante prie kompiuterio arba per mobiliuosius įrenginius.
Techniniai duomenys
AIS integruoja GPS ir VHF technologijas ir duomenų siuntimui naudoja du VHF radiokanalus, kur informacija siunčiama trumpais duomenų paketais tiksliai apibrėžtais ir sinchronizuotais laiko intervalais. Informacijos pakete yra laivo identifikacinis numeris, koordinatės, kursas, greitis, kryptis ir kita informacija. Šis paketas siunčiamas nuo 2 iki 10 sekundžių intervalu (A klasės transponderiai), priklausomai nuo laivo greičio ir manevrų. Ilgesniu intervalu siunčiama informacija apie laivo dydį, krovinio tipą ir kelionės tikslą. Koordinatės, kursas ir greitis gaunamas iš laivo navigacinės sistemos, dažniausiai GPS/DGPS imtuvo. Visi laivai VHF ryšio zonoje gali priimti informaciją per savo AIS imtuvą. Taip pat informacija gali būti priimama per pakrantėse esančių AIS bazinių stočių tinklą. Per šias bazines stotis informacija laivams gali būti siunčiama ir iš žemės. Dažniausiai tai būna su saugumu susijusi informacija.
AIS informacija laive turinčiame AIS transpoinderį gali būti pateikiama įvairiais būdais. Minimali įranga informacijai vaizduoti gali būti tekstinis ekranas kur pateikiama informacija apie arčiausiai esačio laivo ID, atstumą ir plaukimo kryptį. Vienok, kad pilnai išnaudoti sistemos galimybes, AIS informacija vaizduojama grafiškai ant elektroninių jūrlapių arba ant radaro ekrano.
AIS transponderis laive būna įjungtas pastoviai ir normaliame režime dirba autonomiškai, be vartotojo įsikišimo. Sistema yra pati save aptarnaujanti, t.y. laivo AIS pats pasirenka kada priimti informaciją iš aplinkinių laivų, taip pat ir tinkamus intervalus, kada siųsti savo informaciją. Visa tai reiškia, kad nėra reikalinga jokia centrinė infrastruktūra, kad ši sistema veiktų.
Yra du AIS transponderių tipai – Klasė A ir Klasė B, kurios skiriasi duomenų siuntimo intervalu ir informacijos kiekiu. Klasės A įranga atitinka IMO reikalavimus, o Klasė B yra daugiau skirta pramoginiams laivams, ypatingai jachtoms dėl jų santykinai nedidelio greičio. Vis gi, Klasė B yra beveik identiška Klasei A. Greitaeigiams motoriniams laivams rekomenduojama klasė A dėl būtinybės dažnesniu intervalu atnaujinti pozicijos duomenis.
Klasė B skiriasi nuo Klasės A šiais parametrais:
- Ilgesnis duomenų siuntimo intervalas (30 sekundžių plaukiant iki 14 mazgų, palyginus su 10 sekundžių Klasės A įrenginiuose). Per 30 sekundžių einant 14 mazgų nuplaukiama 370 metrų!
- Neperduoda laivo IMO numerio
- Neperduoda numatomo atvykimo laiko ar kelionės tikslo
- Neperduoda navigacinio statuso
- Priima, bet nesiunčia tekstinių saugumo žinučių
- Priima, bet nesiunčia, specialių programinių žinučių
- Nesiunčia laivo posūkio informacijos
- Nesiunčia laivo maksimalaus aktualaus statinio svorio.
Be aukščiau minėtų A ir B klasės transponderių yra ir kitų tipų AIS aparatų, kaip antai:
- Mobilus paieškos ir gelėjimo paskirties įrenginys montuojamas lėktuvuose.
- Navigacijos pagalbos objektai (ATON – aid to navigation) su AIS. Montuojami krante ir dažniausiai siunčia info kas trys minutės. Šie AIS dažniausiai montuojami švyturiuose, telekomunikacijų stiebuose, marinose ir kt. ATON su AIS sparčiai daugėja, bent jau Švedijos pakrantėse. Šios stotys gali būti suprogramuotos siųsti navigacinio saugumo žinutes, meteorologines ir hidrologines žinutes ir kt.
- SART – AIS Search and Rescue Transmitter. Naudojamas patekus į nelaimę ir jei aktyvuojasi “active sart” žinutė, tuomet transponderis siunčia savo koordinates, taip palengvindamas į nelaimę patekusiojo suradimą.
- AIS bazinės stotys. Kas dešimt sekundžių siunčia tekstines žinutes, laiko sinchronizavimo informaciją, meteorologinę ir hidrologinę info, navigacinę info arba kitų laivų poziciją. Kai kuriose šalyse draudžiama įrengti privačias bazines stotis.
Sistemos privalumai
Privalumų sąrašas ir naudojimo sritys kasmet ilgėja. Keletas jų:
- Sistema yra puiki saugumo priemonė “matanti” objektus rūke, radaro šešėlyje ir pan.
- Siunčia žinutes su įspėjimu kur dažniausiai įvyksta nelaimės, t.y. įplaukus į zoną kur istoriškai yra įvykę daug incidentų gaunamas signalas ir vieta žymima e-jūrlapio ploteryje.
- Draugai bei artimieji turi galimybę “gyvai” beveik realiu laiku žemėlapyje sekti jachtos buvimo vietą.
- Komercinės laivybos operatoriai gali administruoti, sekti ir planuoti savo laivų maršrutus, atvykimo laikus ir pan.
- Navigacijos pagalbininkai. Vis daugėja navigacinių objektų, švyturių, meteorologinių stočių, telekominikacijų stiebų, kuriuose yra imontuotas AIS transponderis. Tokiu būdu šie objektai matomi ekrane taip palengvindami navigaciją.
- Sistema yra puikus pagalbininkas buriavimo regatų taktikoje.
Dešimtys tūkstančių laivų "raižo" po Baltiją kasmet. (Raudonos linijos su skaičiumi rodo 2010 metų laivų srautą pagal AIS duomenis).
Trūkumai
Tai kas gali būti didžiausias privalumas, tuo pačiu metu gali būti ir didžiausias trūkumas. Pavyzdžiui, nuo 2006 metų Švedijoje visa AIS informacija prakeliaujanti per bazines AIS stotis kaupiama duomenų bazėse, kurias admistruoja nacionalinė laivybos administracija. Ši duomenų bazė yra prieinama praktiškai visiems arba realiu laiku arba netgi galima gauti ir ankščiau sukauptus duomenis. Taigi, trūkumas: Didysis Brolis tave stebi ir žino kur tu ir kiek laiko buvai (laimei dar nežino su kuo buvai). Privalumas, kad su tokia informacija galima ištirti incidentus bei atlikti daugybę analitinių veiskmų, bei vesti detalią statistiką, nes visa laivų judėjimo istorija yra kaip ant delno.
Tiesa, nors ir SOLAS laivams draudžiama, AIS transponderį, visgi, įmanoma išjungti. Taip atsitiko ir nesenoje istorijoje su, laimei, retais piratais Baltijos jūroje. Ar pamenat Arctic Sea? Taigi pažiūrėjus šio laivo plaukimo duomenis matome, kad piratai gerokai “pamiksavo” su AIS transponderiu, kol, galų gale, visai jį išjungė išplaukę iš Baltijos.
Arctic Sea manipuliacijos su AIS transponderiu
Klasės B tranponderių duomenų siuntimo funkciją leidžiama ir galima išjungti vienu mygtuko paspaudimu (silent mode) ir tuomet galima duomenis tik priimti, tokiu būdu, Didžiojo Brolio problema čia neaktuali.
Sunku surasti kitų sistemos trūkumų, nebent, kad jachtoje atsiranda dar vienas srovę “valgantis” įrenginys, kaina vis dar santykinai didelė, bet, manau, pasvėrus su tuo, kokias galimybes AIS atveria, minėti trūkumai tikrai nebus esminiai.
Kainos
Klasės B AIS transponderis
Kiek kainuoja didelių laivų Klases A galingesnės sistemos nežinau. Pramoginiams laivams skirti A klasės transponderiai kainuoja apie 2500 €. Klasės B įrenginiai kasmet pinga ir juos jau galima įsigyti už maždaug 700 € (Švedijoje, kitur gal pigiau).
Naudingos nuorodos
http://www.marinetraffic.com. Mano favoritas. Paprastas ir informatyvus saitas, apimantis vis didesnius vandenis, taipogi, su laivų ir objektų nuotraukomis. Priverčia pasijausti lyg sėdėtum valdymo centre kur visi laivai ekrane kaip ant delno. Ne pelno siekiantis saitas, administruojamas universiteto Graikijoje moksliniais tikslais.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System. Išsamus aprašymas su daugybe nuorodų.
http://vtslite.siitech.com/VTSLite/AView.aspx. Registruotiems vartotojams prieinama istorinė informacija.
PS (Su rezervacija galimoms klaidoms ir sąvokų lietuvių kalba neatitikimui, o pastabos mielai laukiamos). DS
Gal perkam Arc Royal?
Jei kas nors jums jachtklube pasakė, kad jūsų laivas per mažas ar šiaip įžeidė, dabar turite galimybybę aukcione įsigyti Anglijos flagmaną HMS Arc Royal.
Tiesa, kaip praneša BBC, pirkėjas turės pranešti Anglijos karinei vadovybei kokiu tikslu lėktuvnešis bus naudojamas.
Britų finansai vis labiau tirpsta ir tai verčia kariuomenę išparduoti senienas. Flagmanas Arc Royal, po trijų dešimtmečių tarnystės karalienei, kuris dalyvavo ir kare su Iraku 2003, yra jau penktas flagmanas vardu Arc Royal. Pirmasis flagmanas vardu Arc Royal buvo karinis burlaivis, kuris dalyvavo kare su Ispanija 1588.
Taigi, jei ką sudomino pasiųlymas, renkamės gegužės 3 Portsmouth.
Laivo techniniai duomenys:
Paleistas 1981-06-02
Ilgis 210 m
Plotis 36 m
Svoris 20 600 t
Motorai 4 x Rolls Royce Olympus TM3B turbinos, 112 000 AJ
Greitis 30+ mazgų
Įgula 685
Buriuojantys miestai – Bostonas
Tam tikra prasme vieni miestai (ir jų buriuojantys gyventojai per se) yra laimingesni už kitus. Šiuo metu Baltijos pakrantes dar kausto pusmetrinis ledas, Bostone jau buriuojama.
Nors oro temperatūra dar tik apie keli laipsniai virš nulio, Bostono pakrantėse jau plasdena burės, vyksta treniruotės bei regatos. Pabandžiau papramogauti ir praėjusio sekmadienio rytą stebėti vieno klubo regatą. Ant suoliuko buvau vienas žiūrovas. Atlaikiau gal kokį pusvalandį, kol stiprokas iki kaulų čiulpų geliančiai prasiskverbiantis Atlanto brizas parvijo atgal į viešbutį. Brrrr…
Vietiniai papasakojo, kad sezonas čia iš esmės yra non-stop. Kruiziniai buriuotojai žiemą apsiramina, įvelka savo jachtikes į plastikinį maišą ir palieka marinoje laukti šiltesnio oro. Na o sportinės regatos organizuojamos per visą žiemą, esant netgi minusinei temperatūrai, Frostbite Race. Gerai, vis tik, tas pasūdytas vanduo.
Yra žuvusių bandant išlaisvinti danų šeimą
Kaip praneša danų dienraštis Ekstra Bladet, šiandien Somalio pajėgos pabandė išlaisvinti piratų pagrobtą danų šeimą. Per susirėmimą buvo nukauti piratai, taip pat yra žuvusių ir valstybinėse pajėgose. Nepatvirtintais duomenimis, žuvo šeši kariai ir trys piratai. Danų šeima nenukentėjo. Dar 200 piratų prisijungė padėti saugoti danus. Susidaro jausmas, kad Somalyje piratų yra daugiau, nei policijos ar karių. Vis dar viliuosi, kad su buriuotojais nieko blogo neatsitiks.
Danų šeimą pagrobė Somalio piratai
Quist Johansen šeima, mama Birgit Marie ir tėtė Jan, jų trys vaikai Naja, Rune ir Hjalte.
Buriavimas aplink pasaulį tapo pavojingas ne vien dėl audringų vandenynų. Paskutiniais metais tenka prisiminti, atrodo, į viduramžių užmarštį turėjusius nukeliauti piratus.
Danų šeima, 7 žmonių įgula, buriavusi aplink Pasaulį yra viena iš paskutinių Somalio piratų siautėjimo aukų. Prieš pora savaičių buvo nužudyti keturi buriavę amerikiečiai, netoli septyni šimtai įkaitų (!) vis dar laukia savo likimo.
Danų šeima šią kelionę planavo ir jai taupė ilgai, kol galų gale svajonė išsipildė. Jie išėjo iš savo darbų, išnuomavo namą ir atsisšvartavo, kad su savo trim pauaugliais vaikais gyvai pamatytų mūsų spalvingą Pasaulį. Deja, prie Afrikos krantų, jiems teko pamatyti tamsiąją šios planetos pusę.
Ši šeima nebuvo naujokai buriavime ir ilgai ruošėsi kelionei. Jachta Dynamic 43 ING buvo kruopščiai rengiama, su ja apkeliauta daug šalių, tarp, jų ir Baltijos šalys. Savo kelionės tinklarštyje paskutiniuose įrašuose jie rašė, kad supranta pavojus, kurie tyko, kad nuolat praneša savo poziciją antipiratinėms pajėgoms, kad praskrenda lėktuvai, kurie reikaluaja identifikuotis, be to jie labai toli nuo Somalio kranto. Deja, antipiratinis planas nepadėjo. Karinių pajėgų laivas, gavęs nelaimės signalą išskubėjo pagal duotas koordinates, bet jau buvo vėlu, pagrobimas įvyko.
Greičiausiai per daug nemalonumų dedasi tame regione tuo pačiu metu, Libija, Tunisas, Egiptas. Kuomet Arabų pasaulis taip kunkuliuoja, piratai atsiduria antrame plane. Kalbų, kad reikia piratus pažaboti gidėjom daug, bet realiai, manau, keliaunikams dar ilgai ir dideliu atstumu teks aplenkti tą regioną. O atstumas berods daros vis didesnis, piratai jau patebimi net 700 jūrmylių nuo kranto, tai gerokai toliau nei iš Lietuvos į Švediją.
Tikiuos ir viliuos, kad piratų grąsinimui nužudyti šeimą nebus lemta išsipilyti.
Round Gotland startuos Stoholme kaip “ÅF Offshore Race”
Jau senokai sklandė gandai, kad didžiausia Europos jūrinė regata, Round Gotland, šiemet startuos Stoholme. Šiandien šis gandas tapo oficialia tiesa ir tai yra paskutinė vinis į tradiocionalistų karstą, kuriems startas ir finišas Švedijos buriavimo mekoje – Sandhamn – buvo šventa ir neliečiama vertybė.
Komerciniai interesai, bei noras populiarinti šį sportą, perkels legendinę regatą į patį Stoholmo centrą. Konsultacinė firma ÅF yra pagrindinis sponsorius, todėl regata iš Gotland Runt buvo pervadinta į ÅF Offshore Race. Šis dalykas taip pat nepraėjo be audringų komentarų, nes sunku skirtis su ilgus dešimtmečius gyvavusiu regatos pavadinimu. Bet, kaip sakoma, kas moka pinigus tas ir muziką užsako. Asmeniškai aš manau, kad KSSS priėmė teisingą sprendimą. Kuo daugiau populiarumo buriavimui tuo mums tik geriau.
Gotland Round regata tokiu būdu taps šiek tiek sudėtingesnė, nes teks per šcherus nemažą gabalą išlaviruoti link atviros jūros. Bus panašiai kaip Sydney Hobart, kuomet geriausieji paaiškėja pabaigoje, kai tenga grumtis ankštame archipelage. Taigi, navigatoriai, studijuokit jūrlapius, oi daug tų povandeninių akmenų Stoholmo archipelage, tuk tuk tuk i medį tris kartus, dar neteko užsėsti.
Tiesa, šiemetinė regata bus dar nepilnai Stoholmietiška. Šiemet iš Stoholmo startuos tik didelės bei klasikinės jachtos, planuojama apie 50 tokių. Visi kiti šiemet dar startuos ir finišuos Sandhamne. Kitais metais planuojama, kad visi startuos, o gal netgi ir finišuos Stoholme.
Smagioji Tojanos įgula, bei Ambersail pernai užtikrino, kad Lietuvos Trispalvė išdidžiai plevėsavo Sandhamne tarp kitų 17 valstybių vėliavų. Šis momentas, kuomet Lietuva turi galimybę išdidžiai prisistatyti kaip jūrinė valstybė (darbais, o ne žodžiais) bus dar svarbesnis. Šiemet tikiuosi išvysti dar daugiau smagios kovos ištroškusių lietuviškų įgulų. O gal netgi valstybinio dėmesio (a.k.a. sponsoriavimo)?
Dvi sesės laukia pavasario
“Jau saulelė vėl atkopdama budino svietą ir žiemos šaltos triūsus pargriaudama juokės.” Žiemos triūsus dar teks kokius pora mėnesių pagriauti, bet šiandien saulelė tikrai beplieksdama pabudino ir nieko geresio į galvą neatėjo kaip aplankyti žiemos įkaustytų sesių. Tiesa, įkaustyta, pagal planą, tik viena. Bet, berods, abiem vienodai gerai sekas. Niekas taip gerai nepakrauna energijos naujai savaitei, kaip pasikarstymas jachtoje, virvių timptelėjimas, vėjo švilpesys aplink stiebą, kavos puodelis ant prieplaukos, ir svajingas žvilgsnis pro užutekio vartus, nebe taip jau ir toli…
