SailingBoy.com

Nedaugelis, manau, nepastebėjo šio savaitgalio groteskiškų vaizdų, kuriuose superlaineris plukdantis mažesniam miesteliui prilygstantį keleivių skaičių, sužeistas prigulė ant jūros dugno. Visos šios surrealistinės nuotraukos nenoriai trina tvirtą įsitikinimą “Bet juk taip nebūna!“.

Po Estonia katastrofos jūrinio saugumo klausimais buvo padirbėta iš peties. Tonos dokumentų ir jūrinio saugumo taisyklių ir reikalavimų yra prirašyta ir patvirtinta (eilučių autorius kaip tik šiuo metu jas kremta prieš egzaminą). Šiemet kaip tik minėsime 100 metų Titaniko katastrofos sukaktį, po kurios susikūrė navigacinio (jūrinio) saugumo organizacija IMO, šiuo metu išaugusi į didžiulę organizaciją.

IMO dėka, laivų navigacinio saugumo sistemos šiuo metu yra ypatingai aukšto lygio, dubliuotos keliais lygiais, su reserviniais srovės šaltiniais ir kt. Technikos čia apkaltinti, mano nuomone, tikrai negalima. To neturėjo įvykti. Na, nebent, streikuojančia technika gali prisidengti laivo kapitonas, kuris pirmiau už keleivius stengiasi palikti laivą ir paskambinti mamai, kad jis saugus (kokia Itališka istorija). Kita vertus, mėtytis kaltinimais ir svaidytis eksperto versijomis, visgi, dar yra per anskti. Po kiekvienos katastrofos gandai ir netikra informacija cirkuliuoja lyg vėjai keturi. Nenoriu prisidėti prie to, todėl smalsiai lauksim kol tikri faktai atsiras ant stalo.

Žiemos metu, kai buriavimas mūsų platumose miega, visuomet stengiuos išvilioti draugus į Suomiją ar Estiją, jūrą pamatyt, laive pasitrint ir pan. Daugumai smagios tos kelionės būna, nors ir susupa neretą pakeleivį, jei jūra smarkiau įsišėlsta, bet dauguma neatsisako pakartoti kelionių kruiziniais milžinais žiemiška Baltija. Kuomet jūra gerai įsisiūbuoja, laivo priekis kyla ir su trenksmu pasitinka bangą, o po to viskas nutyla ir vėl kartojas. Tuomet mano bendrakeleiviai pradeda šiek tiek nerimauti. Tokiais atvejais aš jiems turiu tik vieną žinią – šio tipo laivai yra praktiškai nepaskandinami. Kad ir kaip nesiorėtų, šią žinią po šio savaitgalio gali tekti šiek tiek modifikuoti.

Belieka sulaukti kol atsakymų dėl Costa Concordia nelaimės bus daugiau nei klausimų ir spekuliacijų, bet tai užims šiek tiek laiko.

Nelinksmos žinios apie buriuotojus iš Lietuvos vandenų ateina jau antrą kartą šiais metais. Nežiūrint visų konspiracinių teorijų ir padejavimų iš serijos “Toks patyręs buriuotojas buvo, nesuprantam kaip taip galėjo atsitikti?”, būtina nepamiršti vienos paprastos taisyklės, fizikos dėsnio, jei norit – ŽMONĖS MIRŠTA ŠALTAME VANDENYJE. Mokslas netgi seniai žino kaip greitai, priklausomai nuo vandens temperatūros ir aprangos.

Patekęs į vandenį, kurio temperatūra yra plius septyni laipsniai pagal Celsijų (tokia dabar  temperatūra yra Kuršių mariose) su tipine apranga, kurią šiuo metu dėvi buriuotojai, vidutinis žmogus sąmonę praras maždaug per pusę valandos. Dar po pusvalandžio vandenyje dauguma mirs. Beje, kas penktas mirs jau per pirmas dvi minutes nuo kvėpavimo sutrikimo. Dauguma buriuotojų tai žino iš diagramų, bei lentelių rodančių išgyvenimo laikus. Kai kurie žino ne vien iš diagramų, jiems laimingai pasisekė.

Pamenu, buriavimo kursuose, pirmą dieną vos per duris įėjus, nespėjus nei labas pasakyti, tą išgyvenimo vandenyje diagramą įgrūdo. O joje žinia yra bekompromisinė – nepatek į šaltą vandenį. Negalvojau, kad tokio rašinio kada nors prireiks, nes atrodė, kad rašyti apie tokį dalyką, tai lyg ir belstis į atviras duris. Vienok, dvi buriuotojų tragiškos mirtys verčia permąstyti ir pasukti galvą kodėl VISGI taip atsitinka.

Ir kyla klausimai, kodėl taip sunku užsidėti liemenę, kodėl plaukiant tamsiu paros metu, žinant, kad sulaukti greitos pagalbos šansai yra minimalūs nenaudojami saugos diržai? Nepatogu, gėda, kiti irgi nenešioja, pamiršom, netilpo į krepšį, mes kieti jūrininkai, plaukt mokam gerai, vis tiek kas nors ištrauks – kurie argumentai sutrukdo pasirūpinti savo saugumu?

Su gilia užuojauta artimiesiems, SailingBoy.

PS Rekomenduoju pora puikių šaltinių tiem kas norės pasigilinti išgyvenimo šaltame vandenyje tema: http://gcaptain.com/cold_water/ bei http://www.tc.gc.ca/eng/marinesafety/tp-tp13822-menu-610.htm. DS